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單線鐵路內(nèi)外模臺車

單線鐵路內(nèi)外模臺車

以質(zhì)量求生存,以信譽(yù)求發(fā)展,以服務(wù)贏市場

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所屬分類:單線鐵路臺車

發(fā)布日期:2021-09-07 11:27:31

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產(chǎn)品詳情
  單線鐵路臺車技術(shù)說明

  一、概述:

  隧道鋼模板襯砌臺車是以組合式鋼結(jié)構(gòu)門架支撐大型鋼結(jié)構(gòu)模板系統(tǒng),電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行走機(jī)構(gòu)帶動(dòng)臺車行走。利用液壓油缸和螺旋千斤頂調(diào)整模板定位及脫模的隧道混凝土成型設(shè)備。它具有成本較低,結(jié)構(gòu)可靠、操作方便、襯砌速度快、隧道成型面好等優(yōu)點(diǎn),廣泛使用在公路、鐵路、水電、城市地鐵等隧道施工中。本襯砌臺車是按定作人提供的襯砌斷面圖和技術(shù)要求來設(shè)計(jì)的。

  二、臺車各部件組成:

  本臺車是由模板總成、頂模架體總成、平移機(jī)構(gòu)、門架總成、主從行走機(jī)構(gòu)、絲杠千斤頂、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成。

  〈一〉模板總成:模板由頂模和邊模構(gòu)成臺車橫斷面。頂模為塊整體,頂模和邊模間采用鉸接機(jī)構(gòu),用于立模和收模。9.1米模板臺車模板可分為6組;采用1.6米/1.5米寬模板。模板由面板、法蘭、加強(qiáng)角鋼、加強(qiáng)筋板等組成。模板面板厚度為10mm,法蘭厚度為14mm,在圓弧方向沿縱向布置有∠95×56×6加強(qiáng)角鋼、槽鋼10#和A3δ10的加強(qiáng)立板。頂模下有以工25#、工18#為主的頂部架體做支撐;縱長方向的邊模通梁由槽鋼對焊而成,配以7排絲杠與門架相連來保持邊模的整體剛度;另外,在邊模的下邊設(shè)有對地絲杠,可以有的防止邊模底部跑?,F(xiàn)象。

  〈二〉頂模架體總成:頂模架體主要承受澆注時(shí)上部的混凝土及模板的自重。它上承模板,下部通過支撐千斤頂傳力于門架,頂模架體由2根縱梁、多根橫梁組成??v梁由鋼板焊接成工字型截面,橫梁用工25#制造。

  〈三〉平移機(jī)構(gòu):臺車的液壓平移結(jié)構(gòu)前后各1套,它支撐在門架上橫梁上,平移小車通過升降油缸與頂模架體縱梁相連。平移機(jī)構(gòu)水平方向前后各有二個(gè)油缸,用來調(diào)整模板的襯砌中心與隧道中心致。

  〈四〉門架總成:門架是整個(gè)臺車的主要承重構(gòu)件,它由橫梁、立柱及底縱梁通過螺栓聯(lián)接而成,各橫梁、立柱及底縱梁之間通過連接梁及斜拉桿和剪刀架等連接。門架的主要結(jié)構(gòu)件由鋼板焊接,橫梁和立柱焊成工字鋼截面,底縱梁采用箱形截面焊接而成。立柱采用箱梁結(jié)構(gòu),橫梁之間用工18#做成的連接梁連接。

  〈五〉主從行走機(jī)構(gòu):臺車行走機(jī)構(gòu)由2個(gè)主動(dòng)行走機(jī)構(gòu)及2個(gè)從動(dòng)行走機(jī)構(gòu)組成。行走機(jī)構(gòu)上與門架底縱梁相連,電機(jī)功率為2×5.5KW,臺車運(yùn)行速度為8m/min。

  〈六〉絲杠、千斤頂:共分幾種,側(cè)模絲杠、防錯(cuò)位絲杠,臺架支撐千斤頂、門架支撐千斤頂。

  1、側(cè)模絲杠:安裝在邊模通梁與門架之間,用來支撐、調(diào)節(jié)模板位置,承受灌注混凝土?xí)r產(chǎn)生的壓力。

  2、對地絲杠:作用是把澆注混凝土?xí)r產(chǎn)生的壓力傳遞到路面上,改善臺車的整體受力條件。

  3、防錯(cuò)位絲杠:安裝在邊模通梁與門架之間,用來保證模板臺車在行走和襯砌時(shí)的穩(wěn)定性。

 ?。?、臺架支撐千斤頂:它主要是為改善澆注混凝土?xí)r臺架縱梁的受力條件,保證臺架的可靠性和穩(wěn)定性。

 ?。?、門架支撐千斤頂:它連接在門架底縱梁下面,臺車工作時(shí),它頂在軌道上,承受臺車的重量和混凝土對臺車的壓力,改善門架底縱梁及行走機(jī)構(gòu)的受力條件,保證臺車工作時(shí)門架的穩(wěn)定性。

  〈七〉液壓系統(tǒng):臺車的液壓系統(tǒng)采用三位四通手動(dòng)換向閥進(jìn)行換向,來實(shí)現(xiàn)油缸的伸縮,左右側(cè)模油缸各采用個(gè)換向閥控制兩側(cè)水平油缸的動(dòng)作,四個(gè)豎向油缸各采用個(gè)換向閥控制其動(dòng)作。四個(gè)小車平移油缸用兩個(gè)換向閥操作其同步動(dòng)作。利用機(jī)械鎖對四個(gè)豎向油缸進(jìn)行鎖閉,可杜臺車襯砌時(shí)模板因豎向油缸內(nèi)泄下降而產(chǎn)生的錯(cuò)臺。側(cè)模油缸采用單向節(jié)流閥調(diào)節(jié)油缸的運(yùn)動(dòng)速度。當(dāng)換向閥處于中位時(shí),系統(tǒng)卸荷,防止系統(tǒng)發(fā)熱,直回式回油濾清器和多聯(lián)的集成閥塊簡化了系統(tǒng)管路,同時(shí)也避免了系統(tǒng)的泄漏。

  〈八〉電氣系統(tǒng):電氣系統(tǒng)主要對行走電機(jī)的起、停及正、反向運(yùn)行進(jìn)行控制,并為液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力,行走電機(jī)設(shè)有正反轉(zhuǎn)控制及過載保護(hù)。

  三、臺車的工作原理:

  鋼模板襯砌臺車外輪廓與隧道襯砌理論內(nèi)輪廓面致,通過封堵模板兩的開挖倉面,與已開挖面形成封閉的環(huán)形倉,然后澆注混凝土而實(shí)現(xiàn)隧道的襯砌施工。此臺車動(dòng)力為電機(jī)驅(qū)動(dòng),軌行式行走系統(tǒng);模板動(dòng)作方式為液壓缸活塞運(yùn)動(dòng)方式,完成立收模及模板中心偏差的調(diào)整等動(dòng)作;臺車立模后,需要通過絲杠把模板與架體連成整體,以承受混凝土澆注過程中的施工荷載。

  四、方案設(shè)計(jì)點(diǎn):

  1、臺車模板所有弧形法蘭以及加強(qiáng)弧形采用鋼板14mm,面板采用10mm,確保每砼接縫平滑,無錯(cuò)臺。

  2、增加防錯(cuò)位絲杠安裝在邊模通梁與門架之間,用來保證模板臺車在行走時(shí)的穩(wěn)定性,防止襯砌時(shí)模板前后錯(cuò)位。

  3、注漿孔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用旋蓋式操作方法,使?jié)沧⒑蟮幕炷敛涣羧魏稳毕?,而且操作簡單方便?/span>

  4、臺車行走采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),電機(jī)功率為2*5.5KW,操作簡單,動(dòng)作靈活可靠。

  5、收立模采用液壓驅(qū)動(dòng),可以大大減少施工勞動(dòng)強(qiáng)度,使模板的各種動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)簡單快捷。

  6、工作窗與模板間采用螺栓調(diào)節(jié),易開合,縫隙小。

  7、所有電氣元件符合家標(biāo)準(zhǔn),安可靠。

  8、所有液壓元件、液壓管路符合家標(biāo)準(zhǔn),不會(huì)出現(xiàn)泄漏、堵塞現(xiàn)象。

  9、升降油缸采用機(jī)械自鎖,比液壓鎖更可靠,可防止臺車下沉產(chǎn)生模板搭接錯(cuò)臺,襯砌質(zhì)量好。

  10、支撐千斤頂采用雙頭螺旋,支撐果好,支撐力大。

  11、門架斜撐采用槽鋼梁對扣,截面呈箱型結(jié)構(gòu),受力果好。
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